| TECHNICKÉ ÚDAJE |
| Typ motora |
vzduchom chladený dvojtaktný jednovalec |
 |
| Zdvihový objem |
49,4 ccm |
|
| Maximálny výkon |
2,7 kW (3,7 k) pri 6250 ot./min. |
|
| Najväčší krútiaci moment |
5,4 Nm pri 5.500 ot./min |
|
| Príprava zmesi |
karburátor |
|
| Štartovanie |
elektrické + kick |
|
| Prevodovka |
variátor |
|
| Spojka |
odstredivá |
|
| Sekundárny prevod |
reťaz |
|
| Rám |
oceľový rúrkový |
|
| Pruženie vpredu |
Nezávisle zavesené kolesá, odpružené samostatnými pružiacimi a tlmiacimi jednotkami, nastaviteľné predpätie. |
|
| vzadu |
tuhá náprava odpružená centrálnou tlmiacou a pružiacou jednotkou |
|
| Brzdy vpredu |
2x bubnová |
|
| vzadu |
bubnová |
|
| Disky kolies |
lisované z oceľového plechu |
|
| Pneumatiky vpredu |
16/8-7" |
|
| vzadu |
16/8-7" |
|
| Výška sedla |
640 mm |
|
| Suchá hmotnosť |
108 kg |
Kymco vo svojej naozaj širokej ponuke skútrov, motoriek a štvorkoliek myslí aj na tých najmenších. Preč sú časy, keď sa deti mohli voziť akurát tak na bicykli s pomocnými kolieskami, alebo na trojkolke. V prípade KXR 50 však to "pre najmenších" treba brať s rezervou, štvorkolesový drobec je celkom svižný, takže by naň malo sadať dieťa, ktoré je náležite poučené a dokáže si plne uvedomiť na čo je plyn a na čo brzda. A samozrejme pod dozorom dospelého. KXR naozaj nie je úplne nevinná hračka, ona zvládne celkom dobre zabaviť aj tých, ktorí majú už čosi odjazdené aj na väčších strojoch.
Dokáže to práve svojou hravosťou. Nielen dieťa si obľúbi atraktívny dizajn. KXR vyzerá skutočne ako zmenšenina poriadne ostrej a poriadne veľkej štvorkolky, vrátane agresívne tvarovaných plastových blatníkov a kolies obutých do serióznych drapákov. Malému škôlkarovi, či začínajúcemu školákovi budú spolužiaci určite závidieť a spolužiačky sa s radosťou nechajú zviesť. Pardon, zviezť. Útla stavba jasne hovorí, že zelenú majú práve deti, no na druhej strane pomerne robustná konštrukcia a spoľahlivo dimenzovaný podvozok pustia do sedadla aj urastenejšieho dospeláka. Samozrejme, na vozítku, ktoré sadne ako uliate metrovému chlapčaťu, nenájde dvojmetrový tatko veľa pohodlia.
V jeho prípade, treba rátať s tým, že kolená bude musieť vystrčiť do strán, aby mohol manévrovať s riadidlami a chodidlá takisto, hlavne ak má obuté nejaké hrubšie topánky. Nemusíte mať však strach, že by KXR malo s vami nejaké problémy, teda ak nevážite vysoko cez metrák. Podvozok je skôr tvrdší, hravo zvládne aj väčší nápor v podobe dospelého jazdca. Na druhej strane však pre ľahké dieťa je až príliš tvrdý, hrboľatá cesta ho trochu vytrasie. Ovládanie je veľmi jednoduché, v podstate ako na skútri, s tou výnimkou, že plyn tu pridávate páčkou pravým palcom. Zostávajú už len páčka prednej brzdy ovládaná pravou rukou a zadná brzda ovládaná ľavou rukou. O ostatné sa postará odstredivá spojka a variátor, žiadne radenie nie je potrebné. Vďaka tvrdšiemu podvozku je riadenie presné a štvorkolku dokážete dobre ukontrolovať aj pri divokejšom šantení v zákrutách. A takáto záživná jazda vôbec nie je nereálna ani s päťdesiatkubíkovým motorom. Ten samozrejme nie je nejaký trhač, ktorý by vás staval na zadné, ale keď sa rozbehne a dostane do svojich obľúbených vysokých otáčok, dá sa s ním pekne zabaviť. Mierne dramatické pocity v tomto prípade umocňujú aj malé rozmery, pod vami toho veľa nie je, zem je blízko a na prašnom, trávnatom, šotolinovom, alebo podobnom povrchu vás začne predbiehať zadok, vy sa musíte vykláňať a vyrovnávať smer vytočením riadidiel do opačnej strany... Ak vaša ratolesť už plače, určite je to kvôli tomu, že jej KXR beriete. Dosť bolo radosti, mali by ste hračku odovzdať do tých správnych, detských rúk.
KXR už nenájdete
Nebojte sa, neznamená to, že by sa táto štvorkolka už nedala kúpiť! Teraz ju však Kymco ponúka pod novým názvom Maxxer 50 a s malými vylepšeniami. Dostala nový, prehľadnejší prístrojový panel a na zadnú nápravu pribudol brzdový kotúč, ktorý nahradil bubon.
Perlička na záver
Zdá sa vám, že svetlá a smerovky sú na takomto strojčeku zbytočné? To vôbec nie. Ono sa to totiž dá prihlásiť "na značky", zaplatiť poistku a normálne legálne jazdiť v premávke! Niekto sa nad tým pousmeje, ale zmysel to určite má. Pravdu povediac, žiadny dospelák si malú štvorkolku nekúpi aby na tom chodil každý deň do práce, ale určite sa nájdu takí, ktorí ju budú chcieť prihlásiť. Keď už kúpili dieťaťu hračku, prečo by ju sporadicky nemohli využiť a odskočiť si napríklad do blízkeho obchodu? Alebo pätnásťročný chalan, ktorý si urobí vodičák na päťdesiatku takisto môže využiť, že bude v premávke úplne legálne, aj keď napríklad len pár stoviek metrov pokiaľ zájde niekam do terénu. S prihlásením sa síce spája aj platenie povinného zmluvného poistenia, ale na "poldecák" to nie je až taká vysoká čiastka a nakoniec, to si musí zvážiť každý sám, či bude chodiť aj po cestách. Každopádne tú možnosť má a to je pre Kymco výhodou.
- V SKRATKE:
TREBA UZNAŤ:
Na rovinatom teréne sa jazdou po dvoch kolesách, či driftovaním dokáže dobre zabaviť aj dospelý, takže dieťaťu vo veku medzi 5 až 15 rokov sa to tak skoro nezunuje. A zdá sa, že drobec vďaka robustnej stavbe niečo vydrží. A nakoniec detail, ktorý môže niekoho potešiť - malé Kymco sa dá normálne prihlásiť na EČV!
|
VEĽMI NEPOTEŠÍ:
Tak ako niekto ocení možnosť prihlásenia, ďalší by možno privítal zjednodušenú verziu bez osvetlenia, smeroviek, prístrojového panelu, teda bez homologácie a tým pádom za nižšiu cenu. Takáto lacnejšia alternatíva by určite nebola na škodu. |
|
