Už je medzi nami a dokonca ich začíname vidieť na ulici. Našu Quannon sme mohli odskúšať podľa našej chuti či v meste či mimo mesta a treba povedať, že prvé čo sme si všimli na tejto motorke od KYMCO sú jej rozmery, ktoré sú málo obvyklé na "stodvadsaťpäťku". Ak sa na ňu pozeráme zvonka bez toho, aby sme sa upriamili na veľkosť motora, podobá sa na veľkú motorku, ktorá sa vzďaľuje od malých veľkostí športových radikálnejších motocyklov a približuje sa skôr k Hyosung GT 125 R ako k Honde CBR 125 R. To má jednoduché vysvetlenie, KYMCO nehľadá nepohodlný "racing", ale "športovo-cestovný" motocykel, ktorý sa o nás dobre postará a prijme vodičov z rôznych skupín. K tomu máme k dispozícii poloriadidlá nad vretenom, vďaka ktorým máme pohodlne opreté a oddelené ruky a nízke a centrované stupadlá, ktoré nás nútia posilniť pozíciu nôh.
Quannon môže byť motorkou pre tých, ktorí si želajú zhomologovať ich vodičský preukaz so 125 a vďaka jej propulzoru zdedenému po Zing II, je to možné. Motor malej "cruiser" bol zlepšený technikmi z podniku Kaoshiung, na juhu Taiwanu, aby dosiahli 3CV navyše pri zmene jej distribúcie, výkonnosti a dôveryhodnosti, ktoré sa zaistili pridaním olejového radiátora, ktorý zmierni vysoké podmienky, ktorým podlieha malý jednovalcový motor.
Ale poďme sa pozrieť, čo v skutočnosti Quannon môže ponúknuť. Hoci má jeden valec, úroveň vibrácií je dosť kontrolovaný i keď vodič nemôže povedať to isté o "šteklení" na nohách. Cruisery pri 7 či 8000 obrátkach nemajú žiadny problém a motor pri nich odpovedá, treba však vystúpiť na 9000 či priblížiť sa k rozhraniu 10000, aby sa dostalo viac výkonu do športového jazdenia, zrýchlenia, predbiehania...Pocit jazdy sa zlepšil s ešte viac pribúdajúcimi kilometrami. Motor je živší, veselší a plnší a dovolí nám využiť lepšie každú z jej piatich rýchlostí. Tiež sa vylepšila aj výkonnosť bŕzd. Predný disk nám umožní zastaviť pevnejšie, zatiaľ čo zadnému sa musí pripísať o niečo skoršie zablokovanie. Quannon nechce byť radikálny športový motocykel a tiež nám pomáha denno-denne s na to myslenými tlmičmi. Všeko ide dobre kým nezoberieme s nami ďalšieho cestujúceho, v tomto momente sa zadný tlmič príliš zníži, prepadneme sa dozadu a svetlá sa nasmerujú až k oblohe, takže nebola by zlá pevnejšia úprava, aby sa dalo jazdiť aj so spoločníkom. Škoda, že nepovoľuje žiadnu úpravu.
KYMCO sa môže popíšiť závideniahodnou výbavou v ich skútroch a s Quannon takisto nezaostal. Budík kombinuje analogické a digitálne informácie, s ručičkovým tachometrom a bielym povrchom a obrazovka LCD s uhlopriečkou merajúca 5 pre ostatné informácie. Všetko v športovom štýle. Pod sedadlom vodiča sa nachádza miesto na reťaz, rukavice či na iné veci, na ktoré je dosť miesta.
Páči sa nám:
1 Budík. Vyzerá športovo s ručičkovým tachometrom a digitálny rýchlometer. Obrazovka LCD s uhlopriečkou 5 má na starosti informovať nás o všetkom ostatnom.
2 Miesto pod sedadlom vodiča. Zdá sa, že nie, ale zmestí sa tu omnoho viac než si myslíme. Samozrejme, nemôže súperiť s iným skútrom, ale vieš kde schovať reťaz, rukavice či nejakú inú vecičku.
Poloha vodiča. Na to, že je to motorka športového rázu, náš spolucestujúci má pohodlné sedenie so zadnými držadlami na lepšie uchopenie sa.
Mohlo by sa zlepšiť:
Zadná suspenzia. Jednotlmič nepovoľuje žiadnu zmenu a hoci je pohodlný má príliš mäkké sedadlo, najmä ak máme spolucestovateľa. Ochrana. Hoci všeobecné veľkosti Quannonu sú široké na jeho podmienky a valec, my, čo sme trošku "vyšší" sme príliš odkrytí.
Prevodovka. Možno to bola chyba len tejto súšobnej jednotky, ale chýbala jej presnosť .
|
