| Technické parametre |
| Motor |
kvapalinou chladený štvortaktný jednovalec, rozvod OHC,
4 ventily |
 |
| Zdvihový objem |
499ccm |
|
| Maximálny výkon |
27,5 kW (37,4 k) pri 7500 ot./min. |
|
| Najväčší krútiaci moment |
37,1 Nm pri 5500 ot./min. |
|
| Príprava zmesi |
karburátor |
|
| Zapaľovanie |
elektronické CDI |
|
| Štartovanie |
elektrické |
|
| Prevodovka |
automatická |
|
| Spojka |
odstredivá |
|
| Rám |
zvarený z oceľových rúrok |
|
| Pruženie vpredu |
teleskopická vidlica, zdvih 110 mm |
|
| vzadu |
dve pružiace a tlmiace jednotky s nastaviteľným predpätím, zdvih 120 mm |
|
| Brzdy vpredu |
dvojitá kotúčová Ø 260 mm, dvojpiestikové strmene |
|
| vzadu |
kotúčová Ø 240 mm, jednopiestikový strmeň |
|
| Kolesá |
päťlúčové z hliníkovej zliatiny |
|
| Pneumatiky vpredu |
120/70-15 |
|
| vzadu |
150/70-14 |
|
| Rázvor |
1450 mm |
|
| Výška sedla |
810 mm |
|
| Suchá hmotnosť |
221 kg |
|
| Objem palivovej nádrže |
12,8 l |
 Dnes
je v kategórii maxi skútrov zdvihový objem 500 ccm hornou hranicou pre jednovalcové štvortaktné motory. Vyššie sú už len veľmi drahé dvojvalce zastúpené takými modelmi, ako je Suzuki Burgman 650, alebo Honda Silver Wing 600. Tak, ako rástla obľuba týchto všestranných vozidiel, objavovali sa v ponuke talianskych a japonských výrobcov stále nové a nové modely. Ani značka Kymco nechcela zostať v pozícii pozorovateľa. Jej technikom sa podarilo postaviť veľký skúter schopný konkurovať aj výrobkom renomovaných značiek.
Xciting zaujme už na prvý pohľad. Hlavne jeho predná časť je spojením elegancie s prvkami vyzdvihujúcimi jeho dynamiku. Všetko je riešené naozaj veľkoryso. Vodič, pohodlne usadený na bohato čalúnenom sedadle, má z výšky dobrý prehľad o dianí na ceste. Poloha nastaviteľného ochranného štítu mi plne vyhovovala a kapotáž spoľahlivo chráni jazdcove nohy. Ak nemáte viac ako 180 cm, môžete si ich kľudne vystrieť. Spätné zrkadlá, umiestnené pod úrovňou rukovätí, dobre informujú o tom, čo sa deje za skútrom. Výhodou je, že sa dajú sklopiť pri manévrovaní v zúženom priestore. Protišmykový poťah sedadla spríjemňuje život aj tandemistovi. Nechýbajú ani veľké madlá v zadnej časti. Otočením kľúčika v spínacej skrinke sa odomkne aj zámok sedadla, ktoré pomáha zdvihnúť plynová vzpera. Vtedy sa odkryje veľký osvetlený úložný priestor. Originálnou "vychytávkou" je nabíjačka na mobilný telefón s držiakom. Na skútri nájdeme aj ďalšie praktické skrinky na odloženie dôležitých drobností. Jedna je v prednej časti sedadla a druhá uzamykateľná pri ľavom kolene. Praktickým detailom je aj clona, ktorou sa prekrýva otvor v spínacej skrinke. Dá sa odistiť len špeciálnym plastovým kľúčom, akousi náhradou imobilizéra.
Športovo naladený podvozok
Xciting je presne ten typ vozidla, ktoré si vás získa už po prvých kilometroch. Pri ľahkom prekonávaní prekážok pomáha predné 15 palcové koleso šírky 120 mm a zadná pneumatika má tiež slušné rozmery 150/70-14. Konvenčná teleskopická vidlica dobre spolupracuje s dvomi tlmičmi vzadu. Sériovo tvrdšie nastavené odpruženie dovoľuje aj športový štýl jazdy. Väčším náklonom v zákrutách bráni len hlavný stojan. Je zaujímavé sledovať, ako rýchlo dokáže podvozok reagovať na každý podnet jazdca. Ako keby to ani nebol skúter s rozmermi veľkého motocykla a hmotnosťou cez 220 kg. Stabilita v priamom smere je výborná aj pri rýchlostiach okolo 150 km/h.
S výkonným pollitrom
Tak svižné tempo je možné dosiahnuť len vďaka modernej konštrukcii pohonnej jednotky.Prúdenie zmesi vo valci s vŕtaním 92 mm riadia štyri ventily. Veľký chladič pritom bráni tomu, aby sa motor nezadýchal ani v horúcom počasí. Plynulý prevod remeňovou automatikou - variátorom sa ukrýva pod veľkým vekom. V spolupráci s odstredivou spojkou sa stará o svižné reakcie na každé otočenie plynovej rukoväte. Na semaforoch som niekoľkokrát prekvapil aj jazdcov na športových motocykloch. Bezpečné zastavenie v každej situácii má na starosti trojica kotúčov, ovládaná dvomi páčkami na riadidlách. Každý si môže nastaviť ich polohu tak, ako mu to najlepšie vyhovuje. Po presadnutí z motocykla som si musel chvíľu zvykať na to, že najväčší brzdný účinok sa docieli stlačením ľavej páčky. Pravú s trocha tvrdým chodom som využíval len sporadicky.
Vysoká kvalita za rozumnú cenu
Vozidlá taiwanskej firmy Kymco nepatria medzi tie najlacnejšie. Nie je to ani zámer výrobcu. Na prvom mieste je vysoká kvalita spracovania a nadštandardná výbava. To dvojnásobne platí aj o vlajkovej lodi značky Xciting 500. V porovnaní s talianskou konkurenciou je pri veľmi podobnej úrovni výbavy približne o 50 tisíc lacnejší. Za cenu 184 900,- Sk získate praktického spoločníka na každý deň, ktorý vás dokáže hravo premiestniť aj na dlhšie vzdialenosti. V ponuke je aj 250-ka, ktorú od 500-vky rozoznáte len podľa jedného kotúča na prednom kolese.
- V SKRATKE:
TREBA UZNAŤ:
Kultivovanosťou chodu výkonného štvortaktného motora a ovládateľnosťou športovo vyladeného podvozku sa Xciting 500 radí medzi svetovú špičku. |
VEĽMI NEPOTEŠÍ:
Pravá brzdová páčka má zbytočne krátky zdvih, čo sťažuje jemné dávkovanie brzdného účinku. |
|
