• TAURIS Fiera 50-2T
• TAURIS Fuego 50-2T

Malý športovec

O čom to je?
Pri zoznamovaní s Fierou som sa celkom potešil, lebo už z prvého pohľadu na Fieru sa dalo očakávať, že s ňou bude zábava. Ostré línie skútrika naznačili, že sa nejedná o niečo obyčajné. Vpredu dva športovo vykrojené svetlomety, smerovky zabudované v minikapotáži riadidiel, ostré tvary zrkadiel, vzadu veľké koncové svetlo s taktiež zabudovanými zadnými smerovkami v kapotáži a ladná koncovka výfuku. S celkovým farebným prevedením a tvrdým podvozkom sa Fiera radí do športovej kategórie skútrov.

Technicky vyspelý
Motor Fiery má objem 49,5 ccm, ktorý disponuje výkonom 3,94 k. Zmes pripravuje karburátor a tá smeruje do dvojtaktného jednovalca. Áno, jedná sa o dvojtaktný poldecák. Ale o miešanie oleja do benzínu sa stará vlastné čerpadlo. Tak do nádrže lejem iba klasický benzín a nekoná sa žiadny obrad zmiešavania benzínu s olejom. Sadám na Fieru a podvozok je už v sérii nastavený tvrdšie. Pre lepšiu stabilitu a jazdu je spevnené zavesenie zadného kolesa. To je uchytené z jednej strany navariátore a z druhej strany podporným ramenom. Skúšam prednú a zadnú brzdu a obe sa javia dosť ostré. Na prístrojovke nájdem ukazovateľ rýchlosti a stavu paliva v nádrži, všetko analógové. Ostatné kontrolky a hlavne kontrolka oleja pre prípravu zmesi sú v dohľade, takže nemusím neustále kontrolovať, či je v nádržke dostatok oleja. Ovládače sú umiestené dobre a dostupne. Ráfy kolies sú väčšie, 13-palcové na rozdiel od iných bežných skútrov, ktoré majú väčšinou len 10-12 palcové kolesá.

Aj jazda je športová
No ale dosť o tom, ako Fiera vyzerá len na parkovisku. Hlavný je pocit z jazdy a tak vyťahujem Fieru z garáže, strčím do nej kľúč, najprv musím stlačiť zadnú brzdu a až potom môžem stačiť štartér. Motor hneď naskočil a nebolo treba ho prehovárať, ako som očakával pri dvojtaktoch. Dal som si jedno zahrievacie kolo po parkovisku a poďme ho do mesta. Skútrik ochotne ťahá do svojej konštrukčnej rýchlosti 45 km/h pomerne rýchlo. Ale stále som mal pocit, že by chcel ísť aj viac. Podvozok i technika ho k tomu veľkoryso predurčuje. Lenže obmedzovač ho už bohužiaľ nepustil. Vyskúšali sme ho odblokovať a nárast rýchlosti sa zvýšil o 20% (ale toto odpojenie obmedzovača by bolo v rozpore so zákonom a motorka by prevyšovala zákonom povolenú rýchlosť). Náš testovaný bol navyše ešte v zábehu, ale ťahal na svoj objem aj tak veľmi dobre. Nevadila mu ani jazda do kopca. Keď prišlo stúpanie, tak nekašlal a jeho rýchlosť bola okolo 35 - 40 km/h. Dolu kopcom sa ručička tachometra blížila k 50-tke. Trafil som aj zopár nerovností a podvozok to absorboval s prehľadom. Ale pri väčších nerovnostiach by som uvítal prednú vidlicu o niečo pevnejšiu. Nevytvárali sa za mnou žiadne kolóny aj v špičke mestskej premávky, čo ma celkom tešilo. Z výfuku po zohriatí nešiel žiaden biely kúdol dymu, ako to vie bývať pri dvojtaktoch. O zastavenie Fiery sa starajú kotúčové brzdy, ktoré sú až veľmi účinné a odporučil by som pre nového, začínajúceho jazdca, aby si ich pár krát vyskúšal niekde na parkovisku a až potom sa vybral do ulíc a mesta. Prišlo aj pár kritických brzdení, ale na brzdy som sa mohol spoľahnúť, že to zvládnu. Dokonca pri veľkom tlaku idú okamžite obe do šmyku. Fieru teda nie je problém zastaviť na pár metroch. Stroj je obratný a veľmi priateľský. Na mieste sa s ním manévruje ľahko a ešte ľahšie je to aj za jazdy, čo je pre začiatočníkov veľmi dobrý štart do motorizmu. Tu dávam veľké plus pre konštruktérov, ktorí obuli na Fieru 13" kolesá. S nimi som šiel do zákrut vždy s prehľadom a nemal som pocit, že by som strácal kontrolu nad skútrom. Sériové obutie bolo postačujúce a gumy sa zahriali veľmi rýchlo. To mi dodalo väčší pocit istoty. Jazda na Fiere je vzpriamená a pohodlná. V spätných zrkadlách som videl vždy prehľadne situáciu, ktorá sa odohrávala za mnou. Tu dávam opäť do plusu veľkoplošné zadné svetlo, ktoré je viditeľné hlavne pre ostatnú premávku veľmi dobre a tak som sa nebál, žeby ma okolité autá prehliadli. Pre spolujazdca je tu dostatok miesta na vyvýšenom delenom sedadle a pre jeho pocit bezpečia tu má postranné madlá a výklopné stúpačky. Pod sedadlom sa nachádza toľko miesta, aby sa tam vošla prilba Jet, malé náradie a aj doklady. Pod týmto priestorom je nádržka na olej určená na prípravu zmesi, teda zmiešavanie s benzínom.

Čo očakávať?
Tu môžem jednoznačne prehlásiť, že toto je skútrik vhodný do mesta, alebo na dedinu. Je jednoduchý na údržbu a v cestnej premávke sa nestratí. Vhodný je najmä pre neskúsených, začínajúcich jazdcov. Potešia sa mu najmä chalani, ale aj dievčatám sa bude určite páčiť. Dokonca mi za jazdy kývali nejaké deti so slovami: "Ahoj ujo!" Takže Fiera je určite neprehliadnuteľná pre mladých. Skútrik ich naučí všetkému potrebnému k zasväteniu do motorizmu. Dá sa na ňom ísť len tak na zmrzlinu, alebo do školy a medzi kamarátmi, alebo kamarátkami dostane určite uznanie, pretože Fiera vyzerá veľmi štýlovo a dravo pre mladých. Pre starších a skúsenejších tu je verzia 125 ccm, ktorá je takmer identická s Fierou 50, len má vyšší obsah a to je už vozenie určite aj ďalej, ako napríklad mimo mesto. Veľkým plusom je, že Fiera nebola stavaná ako 50-tka, ale ako 125-tka a 50-tkový motor bol do nej vložený aby vyplnil určitú kategóriu užívateľov. Býva to totižto aj naopak.

Oplatí sa?
Každý, kto túži po niečom pre začiatok tak bude určite spokojný. Za cenu 1 490 Eur dostane štýlový športový skútrik, s ktorým si užije určite každý veľa zábavy. Navyše s malou spotrebou a minimálnou údržbou. Plasty do seba zapadajú dobre a nevytŕčajú niekde mimo. Takže aj po vzhľadovej stránke je na tom Fiera veľmi moderne na rozdiel od niektorých skútrov čínskeho pôvodu.

Koncovka výfuku vyzerá naozaj štýlovo	O zabrzdenie sa starajú dvojpiestikové strmene a kotúeové brzdy	Koleso je uchytené z jednej strany na variátore a z druhej spevneným podporným ramenom. O pohodlnú jazdu sa starajú dva postranné tlmiee

Zadné svetlo je naozaj ve3ké a dobre viditeľné	Predná dvojica svetlometov dodáva Fiere celkovo športový vzhľad	Delené sedadlo je pohodlné pre oboch pasažierov