Test Tauris Fuego 2-T / Brio 4-T - scooter xpress 04.2009

nieuwkomer in scooterland

Het voor velen nog vrij onbekende Tauris probeert voorzichtig een voet op Neder­landse (en Vlaamse) bodem te krijgen met een breed gamma aan modellen in een prijsklasse die doorgaans lager is dan je van een scootermerk gewend bent. Maar wie is Tauris eigenlijk? Het bedrijf Enmoto b.v. is gevestigd in Oostenrijk en opgericht in 1995 in Graz. Het bedrijf levert scooters naar zo'n 12 landen waarbij Duitsland en Oostenrijk vooralsnog de 2 belangrijkste landen zijn. De ambities zijn dan ook groot om in Nederland te laten zien wat ze in huis hebben. België wordt de volgende stap, maar het is duidelijk dat de pijlen gericht zijn op het landje van kaas en mooie molens!

modellen

Eind vorig jaar kwamen we voor het eerst in contact met de importeur van Tauris op de beurs in Milaan. Toen werd zeker dat in 2009 een aantal modellen leverbaar zou gaan wor­ den en, nieuwsgierig als wij zijn, wilden we natuurlijk graag weten wat het merk te bieden heeft. Een rondje door de folder brengt ons bij een vijftal scootermodellen én een elektrische fiets, een gamma waarmee het merk de markt moet bedienen. Voor de test hebben we gekozen voor de Fuego en de Brio. Ooit bouwde Renault, in de jaren '80 een sportieve coupe, genaamd Fuego, maar het zal duidelijk zijn dat het daar nog weinig mee te maken heeft. Toch zijn er wel overeenkomsten want ook de Fuego is een sportieve scooter die, zoals wij hem geleverd kregen, met de 'Martini' striping best goed smoelt. Wie goed kijkt ziet wel overeenkomsten met CPI, maar dan doelen we vooral op de onderste helft van de scooter, meer specifiek de velgen.

De Fuego is het sportieve model uit het gamma

De voorzijde kent ronde vormen en de koplampen lopen mooi mee met de lijn van de kappen. Die voorzijde zagen we niet eerder op een scooter en daarmee onderscheid het merk zich gelukkig. Dat doet het model ook met het dashboard dat er gewoon goed uit ziet en niet zo goedkoop toont als het dashboard waarmee vele Chinese scooters in het verleden waren uitgerust. De teller is driehoekig gevormd en daarnaast vind je nog een benzinemeter én een klokje. Voor wie het nog niet duidelijk was, we hebben hier te maken met een Chinees product waar velen van ons nogal sceptisch tegenover staan. Vreemd? Eerlijk gezegd niet want in het verleden was er veel 'rommel' te koop en deze roestten bij wijze van spreken al in de folder (als het merk die al had). Toch staat EnMoto b.v. van Tauris garant voor de kwaliteit en zullen zij er alles aan doen om dit ook te waarborgen. Er is zelfs een mede­ werker aangenomen die de kwaliteit in China beheerst en dat moet bijdragen aan een con­stante kwaliteit. Mooie woorden allemaal maar wat betekent zoiets in de praktijk?

finishing touch

We spraken al even over het ontwerp en daar is zeker niks mis mee. Het kappenwerk is welis waar van een ander soort plastic dan datje op een Yamaha Neo's tegenkomt, maar je moet ook begrijpen dat de prijsstelling duidelijk anders is. Ook schroefjes vind je op een opvallende plek en niet mooi weggewerkt, maar wie over dit soort zaken valt moet kiezen voor een gerenommeerd A-merk. Wat uitrusting betreft levert het merk een scooter die goed met de massa mee kan komen. Alles zit erop en eraan en zelfs een zijstandaard ontbreekt niet. Onder het zadel is geen ruimte voor een helm, tenzij deze heel compact is. Wel voor wat spulletjes of een slot; dat is het dan ook. Dat het zadel enkel sluit als je op een bepaald punt drukt moetje dan maar voor lief nemen. Net als de zijstandaard die veel te rechtop staat en die bij een windje zorgt dat de scooter omvalt. De gegoten 12 inch wielen, die we op meerdere Chinese scooters tegenkomen, kennen een aluminium randje en dat staat lang niet slecht. Daaromheen een setje CST banden in de maat 120-70/12.

praktijk

Opvallend van de Fuego is de motorisering want dit model is uitgerust met een 2-takt motorblok dat volgens de cijfers tot een vermogen komt van 2,5kW en omgerekend is dat 3,4 pk. Meer dan voldoende om goed van z'n plek te komen. En dat doet hij dan ook! Wanneer je hem start word je helaas wel getrakteerd op blauwe dampen, maar iedereen weet dat dit inherent is aan een 2-takt machine. Is 'ie wat warmer dan verdwij­ nen de blauwe wolken gelukkig wel weer. Ons model was overigens ook nieuw dus dat betekent ook altijd datje wat meer onverbrande gassen de lucht in blaast. Als je eenmaal aan de gashendel trekt word je getrakteerd op een acceleratie die meer dan gemiddeld is. Het lijkt bijna of er aan deze scooter gesleuteld is, maar toch is dit niet zo want de topsnelheid is afgeregeld op de wettelijke 45 km/u. Het blokje klinkt kerngezond en heeft voldoende pit om je, ook als je wat zwaarder bent dan de redacteur in kwestie, met gemak vooruit te sleuren.

Alles zit erop en eraan en zelfs een zij­ standaard ont­ breekt niet.

Vervelend is wel de begrenzing die er bij 45 km/u heel duidelijk 'inkomt'. Tot 40 km/u sleurt het blok eraan om vanaf die snelheid flink geknepen te worden. Het vermogen verdwijnt dan volledig, een meer geleidelijke overgang zou toch realiseerbaar moeten zijn. Om de boel weer stevig af te remmen monteert Tauris een acceptabel stel remmen met voor een schijf en achter een trommel. Indrukwekkend, nee, voldoende, ja! Je mist vooral een duidelijk gevoel bij het remmen. Wie het veersysteem bekijkt zoekt tevergeefs naar merken als Paioli, maar dat kan ook niet want de prijs hadden we nog niet eerder genoemd, maar die komt uit op 1.090,- euro. Verwacht dan ook geen vering die alles perfect wegstrijkt, maar eerder eentje die ervoor zorgt dat hobbels en oneffenheden niet al te heftig worden door­ gegeven. Er is gewoon goed mee te leven!

retro style

De Fuego is het sportieve model uit het gamma, maar zijn kleine broer of zusje heeft de naam Brio meegekregen. Ik weet niet of het nog bestaat, maar dit was altijd een margarinemerk van Unilever. Wat is dat toch met die merken, ook hebben we de Fiat Croma, maar het zal er wel aan liggen dat deze merken niet in Nederland zijn verzonnen anders bedacht je wel iets anders. Goed, we moeten het doen met de Brio en dit model is de retroscooter uit het gamma. Je hoeft niet echt goed te kijken om hier delen van een SYM Mio of Sento in te zien en als je weet dat de Mio een verkooptopper is dan is het duidelijk dat ook anderen hiervan mee willen profiteren. De Brio die wij getest hebben is uitgerust in een zuurstokachtige kleur, maar is ook leverbaar in lichtblauw of lichtbruin. De overeenkomsten met de Mio zijn te vinden en dan vooral op onderdelen als de koplamp, daarna stopt het wel. Ronde vormen overheersen en het zal duidelijk zijn dat je hier toch meer spreekt over een meisjesscooter dan eentje voor de mannen. Of het moet een man zijn met een gebrek aan testosteron. Op het stuur monteert Tauris een spoiler die duidelijk niet past bij het ontwerp, een chromen stuur had veel beter bij dit ontwerp gepast, net als de kunststof spiegels overigens. Het voorspat-bord heeft wel iets weg van een eendenbek en is nogal fors uitgevallen. De brede heupen zijn geslaagd maar waarom is er nu zwart plastic aan de zijkanten gemonteerd. Het achterlicht is voorzien van een chromen rand en dat accentu­ eert het geheel. Toch monteert de fabrikant wel 10 inch aluminium gegoten wielen waar je staal zou verwachten, zeker voor zijn prijs die met 1.090,- wederom laag is! Temeer als je bedenkt dat de goedkoopste Mio € 1.659,- kost.

op weg

Stapje op de Brio dan merk je direct dat dit geen scooter is voor personen boven de i.8sm want je komt dan onwelwillend in de knoop met je knieën. Iets dat eveneens geldt voor de Fuego waarvan de voetenplank nogal hoog geplaatst is en waar je vreemdgenoeg meer last hebt van te weinig beenruimte dan op de Brio. Terug bij de retro, het zadel is goed gevormd en biedt voor de passagier zelfs een ruggesteun, en dat voor een prijs die met € 1.099,-. Gewoon laag is. Wie allergisch is voor 2-takt dampen kan zich verheugen op de Brio die met een 4-takt motor is uitgerust. Een type motor dat goed past bij de scooter en we zijn dan ook erg benieuwd wat het motorblok ons te bieden heeft. Ook deze motorisering valt allesbehalve tegen! Hij slaat snel aan en ook is de acceleratie voldoende. Ver­ velend is wel het hikje aan het begin voordat de acceleratie pas echt begint, daarna loopt de Brio overigens wel goed door naar zijn topsnelheid. Wie de specificaties bekijkt zal zien dat deze scooter slechts 75 kg weegt en daarmee is 'ie ze­ ker geschikt voor het parkeren in kleine ruimtes of achterop een camper! Wat rijgedrag moetje hier geen spectaculaire zaken van verwachten, maar een voldoende is het zeker. De vering van de Brio overtuigd meer dan die van de Fuego die nogal stoterig is.

conclusie